[汽車之家初步海選] 對(duì)于大部分選購(gòu)純電動(dòng)車型的消費(fèi)者來說，“續(xù)航”是個(gè)繞不開的話題：無論是手持預(yù)算10萬元想買一臺(tái)代步車，還是攥著30-40萬元挑一臺(tái)兼顧性能和舒適、還要有檔次感的豪華SUV，這臺(tái)車究竟能開多遠(yuǎn)，都是需要首要考量的問題。今天我們就為大家?guī)砹瞬煌瑑r(jià)位的四款SUV車型，它們覆蓋了從10萬元到40萬元的價(jià)格區(qū)間，但共同點(diǎn)是都具備能令大部分消費(fèi)者滿意的續(xù)航水平。
◆北汽新能源EC5
補(bǔ)貼后售價(jià)：9.99-11.99萬元
文中車型：2019款 新潮版補(bǔ)貼后售價(jià)：11.99萬元
工信部續(xù)航：403km
| 車身參數(shù)/續(xù)航對(duì)比 | ||||
| 車型 | 北汽新能源EC5 2019款 新潮版 | 威馬EX5 2019款 EX5 Extra創(chuàng)新版520 | Aion LX(埃安LX) 2019款 80 | 蔚來ES6 2019款 510KM 性能版 |
| 長(zhǎng)*寬*高（mm） | 4122*1750*1583mm | 4585*1835*1672mm | 4786*1935*1685mm | 4850*1965*1731mm |
| 軸距（mm） | 2519mm | 2703mm | 2920mm | 2900mm |
| 工信部綜合工況續(xù)航里程（km） | 403 | 520 | 650 | 510 |
| 快充充電時(shí)間（電量0-80%） | 0.5h | 0.58h | - | 0.8h |
| 慢充充電時(shí)間 | 7.5h | 11.2h | - | 12h |
●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：
北汽新能源EC5的整體設(shè)計(jì)傳承了EX360的大部分設(shè)計(jì)元素，前臉造型通過曲面與折線的運(yùn)用，營(yíng)造出一定的運(yùn)動(dòng)氣息，設(shè)計(jì)的也較為緊湊。下包圍霧燈區(qū)的C型日行燈是該車與EX360最顯著的區(qū)別。這一設(shè)計(jì)儼然成為北汽新能源的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在EU5、EX5等車型上皆有采用。
EC5的車身側(cè)面線條流暢，前低后高的腰線配合輪眉的黑色包邊，讓它看起來較為年輕動(dòng)感，整體比例較為協(xié)調(diào)。
EC5的車尾造型也融入了北汽新能源的家族設(shè)計(jì)特征，并且通過橫向的線條以及多變的曲面過度，營(yíng)造出較為豐富的層次感，并拉寬了尾部的視覺效果。
EC5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與EX360大同小異，畢竟兩款車型的定位和尺寸相近，采用類似的配件可以節(jié)省制造成本。二者在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面的主要差別是，EC5(參數(shù)|詢價(jià))取消了中控臺(tái)實(shí)體鐘表、方向盤多功能控制區(qū)按鍵布局發(fā)生了變化、中控屏尺寸變大以及空調(diào)控制區(qū)重新設(shè)計(jì)等。
內(nèi)飾方面的EC5保持了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過用料放面，大面積的硬材質(zhì)還是有一定提升空間的。多媒體系統(tǒng)雖然比較簡(jiǎn)單，但是一些常用的基本功能都有，也比較好上手。
●空間表現(xiàn)：
乘坐空間方面，EC5后排座椅的頭部空間較低，腿部空間以小型SUV的標(biāo)準(zhǔn)衡量算是比較充裕的，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間數(shù)量和儲(chǔ)物能力則表現(xiàn)的中規(guī)中矩，后備廂容積則比較客觀。
●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：
| 動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 車型 | 北汽新能源EC5 2019款 新潮版 | 威馬EX5 2019款 EX5 Extra創(chuàng)新版520 | Aion LX(埃安LX) 2019款 80 | 蔚來ES6 2019款 510KM 性能版 |
| 最大功率（kW） | 80kW | 160kW | 150kW | 400kW |
| 最大扭矩（N·m） | 230N·m | 315N·m | 350N·m | 725N·m |
| 電池容量（kWh） | - | 69kWh | - | 84kWh |
看完了外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，接下來，我們拿起鑰匙，啟動(dòng)車輛，深踩加速踏板沖出去，看看這輛北汽新能源EC5的駕乘感受究竟在一個(gè)怎樣的水平。
EC5采用一臺(tái)前置永磁同步電機(jī)，最大功率70kW，最大扭矩200N·m。目前，尚不清楚該車采用了多大容量的電池，不過已知該車的NEDC綜合續(xù)航里程可以達(dá)到403km。懸架方面，它采用常規(guī)的前麥弗遜獨(dú)立懸架以及后扭力梁非獨(dú)立懸架。
其實(shí)目前已經(jīng)有很多支持單踏板操作的電動(dòng)車型推出，不過這些車型大部分由于動(dòng)能回收的制動(dòng)感太強(qiáng)而影響了乘坐的舒適性。EC5在最高擋動(dòng)能回收時(shí)，制動(dòng)感雖然較為明顯，但會(huì)有一小段制動(dòng)力從低到高的過程，從而減小突然的制動(dòng)給車內(nèi)乘客帶來的不適感受。
