[汽車(chē)之家 初步海選] 在過(guò)去的一年中我們測(cè)試過(guò)很多跑車(chē)，每一款都是那么令人難忘。過(guò)節(jié)放假了，正好領(lǐng)導(dǎo)給我們安排了一項(xiàng)任務(wù)，要求我們組的四位編輯每人選出一臺(tái)去年在國(guó)內(nèi)上市的且試駕過(guò)的最心動(dòng)的跑車(chē)。隨后，我們便迅速成立了一個(gè)“跑車(chē)微信群”，YY著自己成為富二代時(shí)的樣子……
在糾結(jié)許久之后，最終我把這一票投給了全新奧迪TT。理由很簡(jiǎn)單，它雖然不算是一輛性能車(chē)，但操控性卻大大超出了我對(duì)奧迪車(chē)的認(rèn)知。毫不夸張的說(shuō)，除了R8之外，目前奧迪家族中很難找到比全新TT操控更好的量產(chǎn)車(chē)了。
盡管這輛普通的TT 45 TFSI只有230馬力的最大功率，但得益于輕量化的全鋁車(chē)身，它可以輕松提速至200km/h以上（在封閉的測(cè)試場(chǎng)內(nèi)）。我知道有些人迫不及待地想要告訴我它和高爾夫之間的某種關(guān)聯(lián)，但實(shí)際上，它們所傳遞的駕駛感受完全不同。
全新一代奧迪TT采用的是第三代EA888 2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。相比奧迪S3和高爾夫R，TT上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率分別低了56馬力/50馬力，扭矩降低10?！っ?。然而TT的整備質(zhì)量也要輕了近100kg，所以你可以預(yù)測(cè)到這個(gè)小家伙跑得并不慢。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間是5.3秒，而我們實(shí)測(cè)的最快成績(jī)是5.7秒，比奧迪S3慢了0.8秒。
從實(shí)際感受上來(lái)分析，這0.8秒主要輸在起步階段。雖然TT也有所謂的彈射模式，但彈射的一剎那感覺(jué)并不暴躁，這一點(diǎn)和S3截然不同。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，S3在關(guān)閉ESP、掛入S擋，踩住剎車(chē)同時(shí)油門(mén)到底的時(shí)候，轉(zhuǎn)速會(huì)直接攀升至4000rpm，此時(shí)雙離合器是完全斷開(kāi)的。而TT在此番狀態(tài)下，車(chē)輪是帶有一定動(dòng)力的。松開(kāi)剎車(chē)之后，車(chē)輛也不是被瞬間彈射而出，而是有條不紊地逐步加速。簡(jiǎn)而言之，如果把S3的起步稱(chēng)作“真彈射”的話，那么我更愿意將TT的起步理解為“假?gòu)椛洹薄?/p>
全新TT開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有S3那么暴力，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6速雙離合變速箱所暴露出的缺點(diǎn)很少，它總是能在第一時(shí)間領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，并選擇合適的擋位。尤其在山路中，當(dāng)我切換至手動(dòng)模式，撥片所提供的暢快感完全打消了我之前對(duì)它的疑慮，我可以將全部精神都集中在路線的選擇上。
除了良好的動(dòng)力匹配，輕盈的車(chē)身進(jìn)一步增強(qiáng)了TT的靈活性與操控性。懸架行程短、彈簧很硬，這種堅(jiān)實(shí)的風(fēng)格和略顯顛簸的行車(chē)質(zhì)感能夠有效體現(xiàn)出它的運(yùn)動(dòng)特性。而一旦將駕駛模式切換至“運(yùn)動(dòng)”，那么電磁減振將會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)懸架的支撐性。坦白說(shuō)，其實(shí)TT的懸架只有“硬”和“更硬”兩種選擇，然而這并不意味著它在普通道路上會(huì)很難開(kāi)。相反，這一代TT其實(shí)比上一代還要更舒適一點(diǎn)。
全新一代TT的轉(zhuǎn)向異常精準(zhǔn)、線性，絲毫沒(méi)有那種假沉的感覺(jué)。單就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，它勝過(guò)任何一款?yuàn)W迪性能車(chē)。此外，良好的重心分配有效提升了它的推頭極限，堅(jiān)實(shí)的懸架保證了它在彎中優(yōu)雅的姿態(tài)，而quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也能讓它在出彎之后一蹴而就。如果說(shuō)在諸多電子系統(tǒng)的幫助下，S3能讓你開(kāi)得很快。那么對(duì)于這輛TT而言，你不僅能將它開(kāi)得很快，還能從中找到一些樂(lè)趣。
剎車(chē)是全新TT身上最薄弱的環(huán)節(jié)，也是我唯一不滿(mǎn)意的地方。我的意思并不是它的剎車(chē)成績(jī)有多差，相反，36.13米的平均成績(jī)已經(jīng)達(dá)到了非常優(yōu)秀的水平。然而作為一款跑車(chē)，全新TT上剎車(chē)片似乎并沒(méi)有做任何強(qiáng)化，太嬌氣，強(qiáng)烈建議車(chē)主將其換掉。當(dāng)然，最好是廠家能夠主動(dòng)意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，起碼換個(gè)好一點(diǎn)的剎車(chē)片才對(duì)得起這款車(chē)的價(jià)格。
至于外觀和內(nèi)飾的科技感，已經(jīng)無(wú)需多言了，尤其是那個(gè)12.3英寸的全液晶儀表，以及極簡(jiǎn)風(fēng)格的空調(diào)面板，絕對(duì)拉風(fēng)。
編輯點(diǎn)評(píng)：
盡管全新TT距離我心中的完美還差很遠(yuǎn)，但在試駕過(guò)它之后，我的確喜歡上了這個(gè)小家伙。我曾開(kāi)著它跑過(guò)山路、也下過(guò)賽道，除了對(duì)剎車(chē)有所抱怨之外，底盤(pán)、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力系統(tǒng)的反饋還真是好到離譜。說(shuō)實(shí)話，這是為數(shù)不多的對(duì)我有吸引力的奧迪車(chē)，現(xiàn)在我已經(jīng)開(kāi)始期待它的高性能版TTS何時(shí)引進(jìn)了。
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